芜湖龙湾长江隧道建成通车

7月1日上午11时，随着(suízhe)信号灯的变化，市民驾车缓缓驶入隧道。由中铁第四勘察设计院(shèjìyuàn)集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)设计、中铁十四局施工的芜湖龙湾长江隧道建成通车。自此，驾车从隧道过江仅需五分钟。

7月1日，车辆通过芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道收费站。新华社记者(jìzhě) 黄博涵 摄

芜湖龙湾长江隧道是安徽省首条过江隧道，被誉为“八百里皖江(wǎnjiāng)(wǎnjiāng)第一隧”。隧道位于芜湖市(wúhúshì)长江大拐弯处，总长6公里，设计为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中4公里采用盾构法施工，由两台15.07米超大(chāodà)直径泥水平衡(pínghéng)盾构机“皖江奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。

据介绍，建设过程中，盾构(dùngòu)机长距离穿越上软下硬高粘复合地层(dìcéng)(dìcéng)、断裂破碎带和可燃气体地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进(juéjìn)的“地质博物馆”。项目建设之初，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。

7月1日，车辆通过芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道收费站(shōufèizhàn)（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

据中铁十四局(jú)芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍，项目团队通过采取优化掘进参数(cānshù)、改造刀盘、优化刀具布置等措施，首次在(zài)江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀(gǔndāo)闸门更换以及岩脊处理，总结形成20余项关键核心技术。

历经2068个日夜，隧道施工(shīgōng)任务圆满完成，为长江皖江段盾构工程施工积累了宝贵经验，也为我国(wǒguó)复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备(jìshùchǔbèi)。

7月1日拍摄(shè)的通车前的芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道（无人机照片）。新华社发（刘俊才 摄）

芜湖长江(chángjiāng)隧道有限责任公司董事长戴洪伟表示，隧道的建成，将大幅(dàfú)提升(tíshēng)芜湖市跨江交通能力，对加速芜湖江北(jiāngběi)新区发展，加快安徽长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。（记者戴威、何曦悦）

7月1日，车辆通过(tōngguò)芜湖龙湾长江隧道收费站。新华社记者 黄博涵 摄(shè)

7月1日，车辆通过芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道收费站。新华社记者 黄博涵(huángbóhán) 摄

7月1日，车辆通过芜湖(wúhú)龙湾长江隧道收费站(shōufèizhàn)（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

7月1日，车辆通过芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机(wúrénjī)照片）。新华社(xīnhuáshè)发（肖本祥 摄）

7月1日，车辆驶入芜湖龙湾长江隧道（无人机照片(zhàopiān)）。新华社发(fā)（肖本祥 摄）

6月30日(rì)拍摄的通车前的芜湖龙湾长江隧道（无人机照片）。新华社(xīnhuáshè)发（刘俊才 摄）